Aeropuerto Internacional La Isabela, casi listo.

Jan 1, 2002
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AERON?UTICA
Obras P?blicas y la constructora del Aeropuerto La Isabela
se contradicen sobre el porcentaje de construcci?n
El AILI est? casi listo
La obra terminar? con un costo global de 1,040 millones de pesos


El Aeropuerto Internacional La Isabela (AILI), que se construye en El Hig?ero para sustituir la terminal de Herrera, podr?a tener un costo global de 1,040 millones de pesos, y al comenzar a operar estar?a en manos de la empresa Aeropuertos Dominicanos Siglo XXI, que preside el empresario Abraham Hazoury, por 25 a?os.

La firma concesionaria aceler? la construcci?n del AILI con el prop?sito de tenerla lista para comenzar a operar el diciembre pr?ximo, y para ello ha tenido que proyectar una inversi?n de aproximadamente 22 millones de d?lares, adicionales a los 600 millones de pesos que report? como invertidos en esa obra la anterior administraci?n del PLD.

Pese a que en una nota de prensa entregada esta semana Obras P?blicas informaba que los trabajos estaban concluidos en un 95%, el responsable de la supervisi?n por parte de Aerodom, Holando Gesualdo, inform? a El Caribe que la obra est? avanzada s?lo en un 80%.

?Este aeropuerto ya est? casi en un 80% terminado. Los edificios de la terminal est?n pr?cticamente listos. Se acaban de terminar los trabajos de instalaci?n de los sistemas de aire acondicionado. Los techos fueron reparados. Hay dos edificios que est?n en un 100 por ciento listos, el edificio militar y el administrativo. La torre de control est? casi terminada, y s?lo le falta la instalaci?n de los equipos aeron?uticos, que corresponden a Obras P?blicas y a Aeron?utica Civil?, declar? el ejecutivo.

Inform? que la pista de aterrizaje ya tiene las primeras capas de asfalto, pero le faltan las capas finales. Tambi?n falta la rampa, que se construye en cemento. El parqueo es en cemento y se est? trabajando en la habilitaci?n del espacio para unos mil estacionamientos.

?El terreno tiene una verja perimetral de 8 kil?metros. La pista de aterrizaje es de 1,600 metros. Eso significa que a podr?n aterrizar aviones ATR de 70 pasajeros, con muchas m?s facilidades que las que hay en Herrera. La pista de aqu? es mucho m?s larga y ancha y tiene una buena rampa. Los usuarios del aeropuerto de Herrera estar?n muy c?modos aqu?, dijo Holando Gesualdo.

Explic? que el aeropuerto fue dise?ado para aviones de mediano tama?o, ejecutivos, jet privados, que tendr?n mejores facilidades que las existentes en el Aeropuerto de Herrera.

Conciliaci?n de la inversi?n
El AILI fue entregado en mayo de 2001 a la concesionaria Aerodom, pero no se complet? inmediatamente la entrega para que pudiera trabajar en la terminaci?n de la obra. Los antiguos contratistas deb?an entregar a Aerodom equipos y materiales que ya hab?an sido pagados por el Estado, y otros equipos que estaban en los contratos, pero que el Gobierno no les hab?a pagado.

?Nosotros primero hicimos contactos con todos los contratistas, y luego hicimos las cubicaciones del trabajo realizado y determinamos los materiales pendientes de entrega. El proceso fue fluido, y no ha habido inconvenientes, porque los contratistas entregaron los equipos y materiales que el Estado hab?a pagado?, informa Gesualdo.

Los contratistas eran muchos. Por ejemplo hab?a uno para la verja perimetral, y cuando se le requiri? entreg? las mallas cicl?nicas. Otro ten?a que entregar la subestaci?n el?ctrica, y entreg? los materiales.

Un total muy grande para un aeropuerto peque?o
Gesualdo no quiso ofrecer detalles sobre la inversi?n, porque esa materia escapa a su responsabilidad, pero admite vagamente que la inversi?n reportada por el pasado Gobierno fue de 600 millones de pesos. Si a esa suma se agregan los 440 millones de pesos que representan los 22 millones de d?lares al convertirlos en moneda local, se obtiene un resultado global de 1,040 millones de pesos.

?Nosotros no hemos hecho una comprobaci?n si esa inversi?n fue realizada o no. Nuestra labor era completar lo que estaba iniciado y cuantificar lo que se requer?a para terminarlo?, dijo Holando Gesualdo.

?Nosotros recibimos toda la obra pero sin terminarla. Aunque debo decir, por ejemplo, que de la pista de aterrizaje no hab?a nada hecho. La pista tuvimos que hacerla nosotros. El trabajo fuerte de la pista es la planta de asfalto, que tiene un costo de casi 5 millones de d?lares, y la compramos nosotros para poner el asfalto de la pista?. La avenida de acceso, aunque no corresponde a Aerodom, tampoco estaba lista. Aerodom tuvo que corregir muchos desperfectos en obras aparentemente realizadas, como el cambio de techos de la terminal.

?La unidad ejecutora de Obras P?blicas era la que ten?a a su cargo la obra, y estaba dirigida por el ingeniero Manuel Inoa Liranzo, que por cierto es la misma persona que sigue supervisando la obra en la actualidad?.

En diciembre podr?a estar listo
La inversi?n de Aerodom para completar el Aeropuerto La Isabela es de aproximadamente 22 millones de d?lares. La construcci?n de la carretera, de aproximadamente 5 kil?metros entre la avenida Jacobo Majluta y el AILI, est? en manos de la firma Civilcad, que es la misma responsable de la construcci?n del aeropuerto. ?Era m?s factible as?, porque si la obra estuviera dividida el flujo del aeropuerto fuera un problema. Los mismos camiones entran y salen por la misma v?a, y ser?a un conflicto?, explic?.

Dijo que si no hay un tiempo de lluvia, algo bastante com?n en El Higuero, el aeropuerto podr?a estar terminado para entregarlo en diciembre. ?Si vamos al ritmo que tenemos ahora estar?amos entregando entre el 15 y el 20 de diciembre?. Las empresas involucradas en el proceso de construcci?n y supervisi?n son la Imprigilo, de Italia, Inited, de Espa?a, y la dominicana Civilcad, por lo que existe la absoluta garant?a de la calidad de los trabajos y terminaci?n de la obra para cumplir con todos los est?ndares internacionales.

La construcci?n del Aeropuerto La Isabela dinamizar? ampliamente el sector donde est? ubicado y sus alrededores, incluyendo la avenida Jacobo Majluta y la Ciudad Modelo. Gesualdo inform? que Aerodom no tiene v?nculos con los terrenos de los alrededores del aeropuerto, pero reconoci? que esos terrenos tomar?n un valor muy grande, lo que deben saberlo los due?os.

?Despu?s de este aeropuerto, la zona va a tomar un valor tremendo. O sea, que si t? tienes un solar por aqu? vas a tener un valor tremendo, porque habr? flujo grande de personas. Eso implica que la zona tendr? mucha m?s vida. T? puedes ver que la gente due?a de terrenos los est? preparando para urbanizarlos. Al frente est? tambi?n la Ciudad Modelo?.

Fausto Rosario Adames
frosario@elcaribe.com.do


PD: Publicado en el Diario El Caribe http://www.elcaribe.com.do

mire la diferencia el de santiago costo 600 millones de pesos
el AILI se cree que 1040, y el de Santiago es un aeropuerto que esta listo para recibir hasta 747, el isabela, aunque claro con una rampa mucho mas grande, por la cantidad de naves que mover? pero los aviones que se tirar?n alli claro sin dificultad son el AT7. ATR72.
 

Hillbilly

Moderator
Jan 1, 2002
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Just one more case of government inefficiency. Or theft, if you want to call it that. Cibao can handle heavy aircraft from all over the world and AILI can barely handle puddle jumpers from Puerto Rico...
Gee, I wonder where the rest of the $$$$ went??

HB:(
 
Jan 1, 2002
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Long of runway/Largo de Pista

Las Americas 3,300 metros 3.3 kilometros
Santiago New International 2,900 Metros 2.9 Kil?metros
Punta Cana 2,700 Metros 2.7 Kilometros
Puerto Plata International 2,700 Metros 2.7 Kil?metros
La Romana New International 2,800 Metros 2.8 Kilometros
Barahona 2,500 Metros 2.5 Kil?metros
Arroyo Barril Regional Airport 1,500 Metros 1.5 Kilometros
La Isabela International 1,600 Metros 1.6 Kilometros in a next future planning extention a 3,000 Metros 3.0 Kilometros.

Samana International in construction will has a runway of long 3,000 Metros 3.0 Kil?metros

actually Santiago is the second airport of country in have the runway more long. Las Americas is the first, later of the ampliation for the arrival of the Concorde Supersonic in the 80?s Years, after Las Americas had a runway of 2,700 Metros, 2.7 kilometros, and but for the arrival of the concorde, that ampliation a 3.3 kilometros.
 
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GRS

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Jan 2, 2002
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PUJ

Punta Cana Runway has 3,101 meters. 201 meters bigger than santiago..Do your research before posting.
 
Jan 1, 2002
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The Direcci?n General de Aviacion Civil Dominicana ( DGAC ) report what Punta Cana has a runway of 2,900 metros of Long. no 3,100
is = a Puerto Plata. and the letter of air routes of the pilot?s what I have one. say that.
 

GRS

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Jan 2, 2002
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I say again...The length of the runway is 3,101.45 meters. Now here is a little history:

The Runway was extended from 1,524 meters (5,000 feet) to 2,804.16 meters (9,200 feet) in 1991. In 1997 it was expanded to 3,101.45 meters (10,175 feet). The reason for the 1997 expansion was for the expected arrival of the Boeing 747 of Aerolineas Argentinas in 1998.

Now, call the Airport ask for who ever the hell you want, and ask for the length of the runway, or buy a tape and go and measure. I don't care where you read it from who, that information is outdated and innacurate.

If the options above don't work, tell a pilot friends of yours (if you have one) to lend you the Jeppesen Chart for Punta Cana (in which 99% of the time, they use for IFR flights to PUJ) and you will see that it says 10,174 feet. If you are still not convinced buy a Bahamas and Caribbean pilot guide and see it for yourself.

Now, you were saying?
 
Jan 1, 2002
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Good, but DGAC and Letter of pilots for air navegation say what Punta Cana has 2,900 meters of Long * 50 meters of broad,

and 2,900 Metres is suficient for what a 747 arrival and departure with no problem.

San Martin and other caribbean airports has one runway more little what Punta Cana and it 747 entry there with no problem.
 

GRS

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Jan 2, 2002
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FYI

Stanley,

Each airport has to do their own length requirements to accomodate the aircraft expected to fly. Several factors affect the length of the runway including temperature, prevailing winds, aircraft types, location, slopes, safety areas, etc. You cannot compare airports because they are in the same area, each airport has a different requirement. This are the requirements for Punta Cana:

-The Boeing 747-400 with a PW 4056 engine requires 10,000 feet for a 6,000 mile trip at 90 percent load. That includes MXP, BER and ZRH.

-The Boeing 727-200 with a JT8D-9A Engine requires 9,800 feet for a 1,500 miles trip at 100 percent load.

-The MD-11 at 90 percent load requires 10,500 foot runway.

-The 763 at 100 percent requires 10,500 feet.

You can land a 747 in a 4000 foot runway, just take out all the seats, fuel and cargo...They land in St. Marteen with weight restrictions.

Anything else?
 
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AZB

Platinum
Jan 2, 2002
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GRS, you are a lier and a horny/sexually deprived dude. I say Santiago runway is longer and thats it. I don't care what the FAA or FAG says in the airport manual. I was there and I measured it with my own measuring tape, inch by inch. I say its longer so end of the argument. Now do I win the prize? hehehehehe
Just kidding man.
 

GRS

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Jan 2, 2002
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Yes, u won a prize!

You have to measure all the runways in the country!
Including the ones used for agricultural purpose.

Deadline for posting all the measures will be tomorrow 9:00 A.M sharp!


GRS
 
Jan 1, 2002
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I Life in dominican republic y am part of the aviation of the country, I have letter of routes and I fly and the 747, MD11 and others no using runway very long as you say.

I have the last letter of routes of CJ-27 letter, is the letter used for the aviation caribbean.

CJ-27 this made by FAA, autority of caribbean aviation, and NOAA
I am Pilot.
 

GRS

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Jan 2, 2002
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end of the thread

I'm tired of this.

I'm a Pilot too.
I have a Bachelor degree on Aviation Business with a concentration on airport planning.
I work in planning and designing airports.
I Have the technical study of all the airports in Dominican Republic.

So, stop the BS...

What airlines have you flown? (simulators doesn't count)
PIC time on the B747 and the MD11.