Opiniones para una nueva aerolinea Dominicana

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Merengue

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Dec 10, 2003
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Opiniones para una nueva aerolinea Dominicana.

Que es lo que quieren los Dominicanos?
Tarifas barratas, buena comida que no se pierdan las maletas
aviones grandes que despeguen a tiempo.

Cuanto se necesita para lanzar una nueva aerolinea que de un buen resultado $25 - 30 millones de dollares?

Que clase de aviones necesitariamos?
Que frecuency es requerida por dia (7 dias a la semana 3 vuelos diarios???)

Cuanto recibiria la Rep. Dom. en impuestos el primer a?o de operacion de esta aerolinea $50 - 60 millones USD? y en el segundo o tercer a?o 126.5 - 182 millones de dolares? y todos los trabajos que se pueden crear.

Si no se da almuerzos?
se podria economizar la aerolinea algunos $12 millones de
dolares dependiendo en la operacion? y que dirian los
Dominicanos a esto?

Seria mejor formar la corporacion en los USA de due?os Dominicanos en el exterior & inversionistas extranjeros?

Porque es que nadie se a atrevido a crear una aerolinea Dominicana con potencial.....es que somos brutos o tenemos miedo!? hay muchos modelos que se pueden utilizar y adaptarlos a nuestro pais, modelos que an dado resultados.
 
T

titi

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Oct 23, 2003
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Potencial Dominicano hay de sobra, lo que pasa es que nadie va a aventurarse a invertir cuantiosas sumas de dinero si no se tiene el marco legal y administrativo justo para todos. Cuerpos administrativosque esten realmente preparados para marcar las pautas que este tipo de negocio necesita.
Lamentablemente en DR se ha tomado en muchos casos la aviacion en su contexto general muy a la ligera.
Las pocas compa?ias que quedan en ese pais, que se dedican a ese negocio totalmente desprotegidos y en mercados totalmente desleales en cuanto a lo que a competencia se refiere. En vez de acabarlos o de disfrutar de su desgracia, deberian de admirar a quienes todavia creen e invierten en su pais.
Es cuanto!!!
 
D

Dominicana440

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May 3, 2003
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AA

Lo que pasa es que hay una situacion monopolistica. Con toda la razon el monopolista defiende la posicion a capa y espda. No lo haria cualquiera? Se utilizan todos los medios. La etica profesional desaparece y es como un cancer. Invade celulas buenas inclusive. Esta comprobado que hay potencial. Se requiere coraje y preseverancia. Porque la industria aerea no es reinventar la rueda. Es ponerla a funcionar. En el caso de la Aviacion Dominicana es como un carro varado por falta de bateria. Hay alguien que haga puente? Si que lo hay. De manera que existe esperanza.
 
E

eli

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Jun 10, 2003
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Merengue said:
Opiniones para una nueva aerolinea Dominicana.

Que es lo que quieren los Dominicanos?
Tarifas barratas, buena comida que no se pierdan las maletas
aviones grandes que despeguen a tiempo.

Cuanto se necesita para lanzar una nueva aerolinea que de un buen resultado $25 - 30 millones de dollares?

Que clase de aviones necesitariamos?
Que frecuency es requerida por dia (7 dias a la semana 3 vuelos diarios???)

Cuanto recibiria la Rep. Dom. en impuestos el primer a?o de operacion de esta aerolinea $50 - 60 millones USD? y en el segundo o tercer a?o 126.5 - 182 millones de dolares? y todos los trabajos que se pueden crear.

Si no se da almuerzos?
se podria economizar la aerolinea algunos $12 millones de
dolares dependiendo en la operacion? y que dirian los
Dominicanos a esto?

Seria mejor formar la corporacion en los USA de due?os Dominicanos en el exterior & inversionistas extranjeros?

Porque es que nadie se a atrevido a crear una aerolinea Dominicana con potencial.....es que somos brutos o tenemos miedo!? hay muchos modelos que se pueden utilizar y adaptarlos a nuestro pais, modelos que an dado resultados.
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I think your figures may be a little off.
Jetblue started with nearly $130 million in the bank before they started to certify and when they started they did not compare in size to what you are suggesting.
 
M

Merengue

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Dec 10, 2003
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APA, ATLANTIC AIR, QUEENS AIR, AEROMAR, ASD

santobonao said:
en el caso de Aeromar, ahora hay que apoyar a Air Santo Domingo. Ajola que comienze vuelo a miami y santiago pronto.
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Hasta ahora veo el mismo patron que: APA, atlantic air, queens air, aeromar,
 
M

Merengue

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Dec 10, 2003
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Stanley Joaqu?n said:
Apoyar a Air Santo Domingo

Merengue acaso tu trabaja en una compa?ia a?rea?

apoyo y me agrada todas sus opiniones.
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No, no trabajo con ninguna compa?ia aerea, pero si me interesa la aeronautica civil-- especialmente R.D.
 
S

Stanley Joaqu?n

Bronze
Jan 1, 2002
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santobonao, Queen Air dur? unos meses volando desde el 1 de diciembre del 1998 hasta creo abril o mayo del 1999, volaba diario SDQ-JFK en A320.
 
S

Stanley Joaqu?n

Bronze
Jan 1, 2002
783
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eso es algo que yo no tengo conociemiento y fijate era en 320

lo que pasa es que aqui estamos diciendole a mike tyson donde dar los golpes, lo que no nos atreveriamos a hacer es subir al cuadro de pelea a dar ese golpe.

hablamos como y que tienen que hacer las lineas aereas, osea sus ejecutivos, pero si se meteria al cuadro de pelea, a la mesa de planificacion, de finanzas, de oepraciones ect ect, hmm

es muy facil decirle a tyson donde dar el golpe, lo dificil es subir uno a dar el golpe.
 
S

Stanley Joaqu?n

Bronze
Jan 1, 2002
783
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el problema aqui es la cat2, por mas bien o mal que se maneje una linea a?rea seguira gastando pegotes de dinero por la cat2.

y la cat2 no esta en manos de las lineas, sino de las autoridades quien tiene que trabajar junto a todo lo que es aviacion. aunque dicen que el problema ya no es la supervision ni el estado de los aeropuertos, ahora son las leyes.
 
M

Merengue

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Dec 10, 2003
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Stanley Joaqu?n said:
eso es algo que yo no tengo conociemiento y fijate era en 320

lo que pasa es que aqui estamos diciendole a mike tyson donde dar los golpes, lo que no nos atreveriamos a hacer es subir al cuadro de pelea a dar ese golpe.

hablamos como y que tienen que hacer las lineas aereas, osea sus ejecutivos, pero si se meteria al cuadro de pelea, a la mesa de planificacion, de finanzas, de oepraciones ect ect, hmm

es muy facil decirle a tyson donde dar el golpe, lo dificil es subir uno a dar el golpe.
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Es simple:
1. Un plan de negocios acompa?o de un buen estudio--
veradero!
2. Reunir suficiente capital y reunir mas capital
3. Una administracion extrictamente con experiencia
comprobada y darles buenos incentivos economicos

Claro en cada uno de estos puntos hay un mundo de informacion e implementaciones que muchas de nuestras aerolineas no apoyan porque requiere mucho "CUARTOS!" por ejemplo des de que el vuelo se abre o sea se comiensa abordar empieza la tarea de sacar el vuelo a tiempo, sin embargo hay un mecanismo electronico de informatica que se puede implementar para llegar a la meta de salir a tiempo en el caso de algunas de nuestras aerolineas el mecanismo es manual el cuan toma tiempo.
 
M

Merengue

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Dec 10, 2003
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Cat 2

Stanley Joaqu?n said:
el problema aqui es la cat2, por mas bien o mal que se maneje una linea a?rea seguira gastando pegotes de dinero por la cat2.

y la cat2 no esta en manos de las lineas, sino de las autoridades quien tiene que trabajar junto a todo lo que es aviacion. aunque dicen que el problema ya no es la supervision ni el estado de los aeropuertos, ahora son las leyes.
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La Cat.2 Yo simplemente no la veo como un impedimento aunque seria mucho mejor si no estuviesemos catalogados asi #2. eso es algo que podemos pasar de lado/pasar por alto/BYPASS (LEGALMENTE CLARO!)

Merengue
 
M

Merengue

New member
Dec 10, 2003
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santobonao said:
y porque duro poco la ruta de SDQ-JFK en Queen air.
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tengo entendido de que era una subdivision de un tour operador
que tenia un charter y de alli sacaron esa aerolinea y como todas las otras que siguen el mismo patron se van por el mismo camino esta no fue diferente.
.
.
Te voy a decir esto muchas de nuestras aerolineas aparentemente comienzan con poco capital (Verdad o mentira?)
como empienzan con poco capital se asocian a la organizacion A.R.C. Airline Reporting Corporation vienesiendo un intermediaro entre la lineas aereas y las agencias de viajes. cuando la aerolinea se asocia con la ARC automaticamente e inmediatamente, aproximadamente 42,000 (menos despues del 9/11) agencias pueden vender sus boletos si la aerolinea asi lo decea o ser selectivo con las agencias. ARC toma como tres semanas para pagarles a las aerolineas.

Si la linea esta dependiendo en cobrar en tres semanas para injectar dinero a una operacion que consume, como diriamos? $35,000. dolares o menos por un vuelo de ida y vuelta entonces peligra la operacion. Con esto no estoy diciendo que ser miembro de A.R.C. sea malo.
 
F

Flakko

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Dec 5, 2003
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Let's create:

Aero Kuko con To?o Rosario de piloto y un A380-900 flying from Gualey to Everywhere!!!

Gurabo Airways member of PRD Alliance with flights to all the DR and Haiti with a few airplanes with the names:
"Yuca Vagamunda" A321
"Vieja Azarosa" Boeing 747-400ER
"El Pl?tano Volador" A340-600 painted all in green!!!

If u have any ideas or suggestion express them all!!!
So un can get into a conclusion and create the best of all the Dominican Airlines!!!


Don't get mad at me people, I'm just trying to make this forum a lil' bit funnier.
 
C

cara

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Feb 21, 2003
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Merengue
En el caso de ASD, sus ejecutivos tienen bastante experiencia y recuerda que ellos son parte del grupo Servicios Aereos Profesionales, los cuales tienen muchos a?os operando parte 135.
En el caso de APA, esta era una aerolinea con un GSA en su base con una comision del 18%, y dos adminiostraciones paralelas.

Lo de Queen Air es un poco estupido sus ejecutivos no tenian ningun tipo de experiencia en el area, mucha gente cree que porque tienen una agencia de viajes saben de lineas aereas, ellos estan tratando de operar con Fina, otra aerolinea con ejecutivos muy cuestinados por lo que veo otro desastre en la aviacion dominicana. Me atrevo apostar el pronto desastre de esta locura.

Las demas tienen historias muy parecidas, lo que realmente nesecitamos es gente de comocimientos en el area.
 
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