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Gerentes extranjeros se tragaron la empresa
Escandalosa bancarrota de Air Dominicana
Por : Mar?a Rodr?guez
La bancarrota de Air Dominicana es un hecho irreversible, aunque no se haya anunciado oficialmente. Su personal suspendido y con m?s de tres quincenas sin cobrar, las oficinas cerradas y hasta con la energ?a el?ctrica cortada, y la salida del pa?s hace cerca de dos semanas de su ?nica aeronave, luego de su entrega a la empresa extranjera propietaria de la misma; todas estas son muestras irrefutables de esta quiebra empresarial, y que luego de analizar sus razones se hace necesaria una auditor?a de la C?mara de Cuentas de la Rep?blica Dominicana, en vista de que el Estado Dominicano era su accionista mayoritario.
Conocedores de las interioridades de esta empresa dicen que por esto alguien debe rendir cuentas, y que el Gobierno Dominicano debe exigir explicaciones, al igual que asegurarse que a los empleados dominicanos se les den sus prestaciones laborales, pues mientras a ellos no se les dice nada, ya los extranjeros han recibido esos beneficios.
La francachela de los extranjeros se trag? la empresa
No hay que ser un cient?fico, ni mucho menos un gur? de la administraci?n de empresas, para entender que la causa principal de la debacle de Air Dominicana estuvo en la pobre tutela y el dispendio de sus recursos por parte de los ciudadanos extranjeros en quienes se confi? la gerencia de esta incipiente empresa a?rea.
El mejor ejemplo de lo anterior son los sueldos y privilegios de los que disfrutaba su Gerente General. Un salario base de 15 mil euros mensuales (equivalentes a tres cuartos de 1 mill?n de pesos dominicanos), todos sus gastos cubiertos, incluyendo la vivienda (l?gicamente en un afamado hotel o en un residencial de lujo), y una tarjeta de cr?dito con un l?mite de 30 mil d?lares mensuales.
Como si lo anterior fuera poco, se le compr? una "jeepeta" con un valor en el mercado cercano a los 60 mil d?lares americanos. Este veh?culo lleg? a ser usado en asuntos personales por la esposa de uno de los administradores de la empresa, durante el per?odo en el cual se esperaba la sustituci?n de un gerente general a otro, cuando en cambio no exist?an veh?culos para realizar imperiosas diligencias de trabajo por parte de su personal de operaciones y mantenimiento.
Seg?n personas conocedoras de la situaci?n y quienes pidieron reservas de sus nombres, el cargo de Gerente General de Air Dominicana ha sido ocupado por tres ciudadanos espa?oles, quienes han sido tra?dos al pa?s para esos fines, y ninguno de los cuales tiene los suficientes antecedentes profesionales en la administraci?n de aerol?neas.
Otro triste caso fue la contrataci?n de un Gerente Comercial, de nacionalidad argentina, quien fue favorecido con un lujoso salario y otros importantes beneficios, pero que lo ?nico que hizo en el pa?s fue hablar muchas mentiras acerca de contratos comerciales inexistentes, y hacer incurrir a la empresa en grandes gastos cubri?ndole todos sus supuestos viajes de negocios.
Pero lo considerado lo m?s indignante fue la contrataci?n de un Director de Operaciones Internacionales, cargo considerado innecesario y que naturalmente recay? en un ciudadano espa?ol, con un salario de 12 mil euros mensuales y todos sus gastos cubiertos; quien m?s bien es recordado por sus andanzas en el municipio de Boca Chica, lugar donde se encuentra el lujoso hotel en que se hospedaba, y tambi?n por las "facturas de gastos" que presentaba, las cuales se pagaban inexplicablemente, aunque supuestamente eran hechas a mano.
De igual modo se cuestiona el hecho de que se contratara a un t?cnico en mantenimiento de aeronaves, de nacionalidad espa?ola, con un salario de 8 mil euros mensuales, pago de un hotel por alrededor de 150 d?lares diarios, el alquiler de un carro por 75 d?lares diarios, y una dieta para gastos de 125 d?lares diarios; cuando el Director de Mantenimiento de la empresa devengaba un salario de 3,500 d?lares mensuales. Fuera de toda mezquindad, a este t?cnico extranjero se le reconoce una gran capacidad y un gran conocimiento de las aeronaves B-737, pero el Director de Mantenimiento no se queda atr?s en cuanto a formaci?n y experiencia.
Otras malas pr?cticas administrativas
Las oficinas de Air Dominicana se encuentran ubicadas en la Avenida Roberto Pastoriza No.158, en el cuarto piso del Edificio Air Europa. Por concepto de alquiler se paga la suma de 10 mil d?lares mensuales, y alegan ex empleados que se pudo buscar un local comercial a un menor costo.
Asimismo, consideran chocante que se le lleg? a pagar la suma de 10 mil d?lares mensuales a Air Europa por concepto de "manejo de la n?mina", cuando en ese momento s?lo eran nueve empleados, y previamente se hab?a cancelado a un contador dominicano a quien s?lo se le pagaban 20 mil pesos mensuales para realizar esas funciones.
Por otra parte, cuestionaron la falta de ?tica de un gerente extranjero, quien tuvo la audacia de nombrar como su asistente a una joven quien supuestamente es su compa?era sentimental.
Alrededor de las aeronaves todo fue turbio
Personal de operaciones de la empresa advirti? a la gerencia que los modelos de aeronaves seleccionadas no eran los adecuados para las rutas que la empresa pensaba cubrir, aunque no les hicieron caso. Argumentaron que las aeronaves Boeing 737, en sus versiones 300 y 400, no son apropiadas para cubrir rutas tales como Santo Domingo - Nueva York o Santo Domingo -Bogot?.
La primera aeronave arrendada fue el B-737-300, N?mero de Serie 23628, el cual fue arrendado por Air Dominicana a la aerol?nea Futura Gael, esta ?ltima con su base principal de operaciones en Irlanda. Esta aeronave fue registrada en la Rep?blica Dominicana con la matr?cula HI-864. La aeronave no era propiedad de Futura Gael, sino de la empresa RPK Capital I, L.L.C. Futura Gael era una empresa subsidiaria de la aerol?nea espa?ola Futura International Airways, cesando ambas sus operaciones de manera abrupta el 8 de septiembre de 2008, debido a falta de efectivo y dejando deudas por alrededor de 50 millones de euros.
Resulta cuestionable que se arrendara una aeronave a trav?s de una empresa intermediaria, es decir que no era la propietaria de la misma, por la suma mensual de 165,000 d?lares, lo cual es muy superior al costo del mercado internacional.
Con relaci?n a la segunda aeronave arrendada, el B-737-400 matr?cula norteamericana N279AD, ocurri? algo similar. La Gerencia decidi?, otra vez sin escuchar al personal de mantenimiento y operaciones, arrendar una aeronave que se encontraba en Holanda y que nunca hab?a sido matriculada en los Estados Unidos, el mercado principal al cual se pensaba operar. El arrendamiento se hizo con la empresa AWAS Aviation Adquisitions Limited, por un costo de 140 mil d?lares mensuales y un dep?sito de 420 mil d?lares.
Esa err?nea decisi?n ocasion? grandes gastos, no s?lo en viajes y vi?ticos, sino tambi?n para matricular esta aeronave en los Estados Unidos. De igual modo, esta aeronave ten?a un programa de mantenimiento basado en el sistema MSG-2, cuando por un precio menor se pod?a conseguir el arrendamiento de una aeronave matriculada norteamericana y con el programa de mantenimiento basado en el sistema MSG-3, logr?ndose con este ?ltimo una mayor eficiencia operacional.
De modo que, los administradores de Air Dominicana deben explicar porqu? se tomaron estas err?neas y costosas disposiciones. Ser?a bueno saber que ocurri? que no se pudo arrendar la aeronave N766AD, la cual se iba arrendar directamente con el fabricante norteamericano Boeing, y para lo cual se hab?a hecho un dep?sito de 150,000 d?lares; y en cambio optaron por la matr?cula N279AD.
Una muy cuestionable decisi?n fue la de contratar con la empresa Saisa Aircraft Support, una supuesta log?stica de repuestos para los B-737, con un costo de 12,500 d?lares mensuales, concepto por el cual se lleg? a pagar la suma de 160 mil d?lares por cerca de un a?o y medio. Saisa se compromet?a a tener un stock de piezas, las cuales nunca fueron mostradas al personal t?cnico de Air Dominicana. Este contrato es inexplicable debido a que los repuestos y componentes de los B-737 son de los m?s comunes y accesibles.
Capacidad y dignidad de los dominicanos fue punto luminoso
Dicen personas ligadas a esta empresa, que de este intento de conformar una aerol?nea nacional, esfuerzo que debe ser valorado en su justa dimensi?n, el punto m?s luminoso ha sido la dignidad mostrada por el personal t?cnico dominicano, quienes se opusieron de manera abierta y decidida a cada una de las desacertadas decisiones de estos colonizadores de nuevo cu?o.
Tambi?n resaltan la incuestionable capacidad profesional de ese personal t?cnico dominicano, pues en todos los entrenamientos recibidos, al igual que en el ejercicio practico, se desempe?aron de manera exitosa; lo cual esperan que se considere, para ver si alg?n d?a nos despojamos del famoso complejo de Guacanagarix.
Gerentes extranjeros se tragaron la empresa
Escandalosa bancarrota de Air Dominicana
Por : Mar?a Rodr?guez
La bancarrota de Air Dominicana es un hecho irreversible, aunque no se haya anunciado oficialmente. Su personal suspendido y con m?s de tres quincenas sin cobrar, las oficinas cerradas y hasta con la energ?a el?ctrica cortada, y la salida del pa?s hace cerca de dos semanas de su ?nica aeronave, luego de su entrega a la empresa extranjera propietaria de la misma; todas estas son muestras irrefutables de esta quiebra empresarial, y que luego de analizar sus razones se hace necesaria una auditor?a de la C?mara de Cuentas de la Rep?blica Dominicana, en vista de que el Estado Dominicano era su accionista mayoritario.
Conocedores de las interioridades de esta empresa dicen que por esto alguien debe rendir cuentas, y que el Gobierno Dominicano debe exigir explicaciones, al igual que asegurarse que a los empleados dominicanos se les den sus prestaciones laborales, pues mientras a ellos no se les dice nada, ya los extranjeros han recibido esos beneficios.
La francachela de los extranjeros se trag? la empresa
No hay que ser un cient?fico, ni mucho menos un gur? de la administraci?n de empresas, para entender que la causa principal de la debacle de Air Dominicana estuvo en la pobre tutela y el dispendio de sus recursos por parte de los ciudadanos extranjeros en quienes se confi? la gerencia de esta incipiente empresa a?rea.
El mejor ejemplo de lo anterior son los sueldos y privilegios de los que disfrutaba su Gerente General. Un salario base de 15 mil euros mensuales (equivalentes a tres cuartos de 1 mill?n de pesos dominicanos), todos sus gastos cubiertos, incluyendo la vivienda (l?gicamente en un afamado hotel o en un residencial de lujo), y una tarjeta de cr?dito con un l?mite de 30 mil d?lares mensuales.
Como si lo anterior fuera poco, se le compr? una "jeepeta" con un valor en el mercado cercano a los 60 mil d?lares americanos. Este veh?culo lleg? a ser usado en asuntos personales por la esposa de uno de los administradores de la empresa, durante el per?odo en el cual se esperaba la sustituci?n de un gerente general a otro, cuando en cambio no exist?an veh?culos para realizar imperiosas diligencias de trabajo por parte de su personal de operaciones y mantenimiento.
Seg?n personas conocedoras de la situaci?n y quienes pidieron reservas de sus nombres, el cargo de Gerente General de Air Dominicana ha sido ocupado por tres ciudadanos espa?oles, quienes han sido tra?dos al pa?s para esos fines, y ninguno de los cuales tiene los suficientes antecedentes profesionales en la administraci?n de aerol?neas.
Otro triste caso fue la contrataci?n de un Gerente Comercial, de nacionalidad argentina, quien fue favorecido con un lujoso salario y otros importantes beneficios, pero que lo ?nico que hizo en el pa?s fue hablar muchas mentiras acerca de contratos comerciales inexistentes, y hacer incurrir a la empresa en grandes gastos cubri?ndole todos sus supuestos viajes de negocios.
Pero lo considerado lo m?s indignante fue la contrataci?n de un Director de Operaciones Internacionales, cargo considerado innecesario y que naturalmente recay? en un ciudadano espa?ol, con un salario de 12 mil euros mensuales y todos sus gastos cubiertos; quien m?s bien es recordado por sus andanzas en el municipio de Boca Chica, lugar donde se encuentra el lujoso hotel en que se hospedaba, y tambi?n por las "facturas de gastos" que presentaba, las cuales se pagaban inexplicablemente, aunque supuestamente eran hechas a mano.
De igual modo se cuestiona el hecho de que se contratara a un t?cnico en mantenimiento de aeronaves, de nacionalidad espa?ola, con un salario de 8 mil euros mensuales, pago de un hotel por alrededor de 150 d?lares diarios, el alquiler de un carro por 75 d?lares diarios, y una dieta para gastos de 125 d?lares diarios; cuando el Director de Mantenimiento de la empresa devengaba un salario de 3,500 d?lares mensuales. Fuera de toda mezquindad, a este t?cnico extranjero se le reconoce una gran capacidad y un gran conocimiento de las aeronaves B-737, pero el Director de Mantenimiento no se queda atr?s en cuanto a formaci?n y experiencia.
Otras malas pr?cticas administrativas
Las oficinas de Air Dominicana se encuentran ubicadas en la Avenida Roberto Pastoriza No.158, en el cuarto piso del Edificio Air Europa. Por concepto de alquiler se paga la suma de 10 mil d?lares mensuales, y alegan ex empleados que se pudo buscar un local comercial a un menor costo.
Asimismo, consideran chocante que se le lleg? a pagar la suma de 10 mil d?lares mensuales a Air Europa por concepto de "manejo de la n?mina", cuando en ese momento s?lo eran nueve empleados, y previamente se hab?a cancelado a un contador dominicano a quien s?lo se le pagaban 20 mil pesos mensuales para realizar esas funciones.
Por otra parte, cuestionaron la falta de ?tica de un gerente extranjero, quien tuvo la audacia de nombrar como su asistente a una joven quien supuestamente es su compa?era sentimental.
Alrededor de las aeronaves todo fue turbio
Personal de operaciones de la empresa advirti? a la gerencia que los modelos de aeronaves seleccionadas no eran los adecuados para las rutas que la empresa pensaba cubrir, aunque no les hicieron caso. Argumentaron que las aeronaves Boeing 737, en sus versiones 300 y 400, no son apropiadas para cubrir rutas tales como Santo Domingo - Nueva York o Santo Domingo -Bogot?.
La primera aeronave arrendada fue el B-737-300, N?mero de Serie 23628, el cual fue arrendado por Air Dominicana a la aerol?nea Futura Gael, esta ?ltima con su base principal de operaciones en Irlanda. Esta aeronave fue registrada en la Rep?blica Dominicana con la matr?cula HI-864. La aeronave no era propiedad de Futura Gael, sino de la empresa RPK Capital I, L.L.C. Futura Gael era una empresa subsidiaria de la aerol?nea espa?ola Futura International Airways, cesando ambas sus operaciones de manera abrupta el 8 de septiembre de 2008, debido a falta de efectivo y dejando deudas por alrededor de 50 millones de euros.
Resulta cuestionable que se arrendara una aeronave a trav?s de una empresa intermediaria, es decir que no era la propietaria de la misma, por la suma mensual de 165,000 d?lares, lo cual es muy superior al costo del mercado internacional.
Con relaci?n a la segunda aeronave arrendada, el B-737-400 matr?cula norteamericana N279AD, ocurri? algo similar. La Gerencia decidi?, otra vez sin escuchar al personal de mantenimiento y operaciones, arrendar una aeronave que se encontraba en Holanda y que nunca hab?a sido matriculada en los Estados Unidos, el mercado principal al cual se pensaba operar. El arrendamiento se hizo con la empresa AWAS Aviation Adquisitions Limited, por un costo de 140 mil d?lares mensuales y un dep?sito de 420 mil d?lares.
Esa err?nea decisi?n ocasion? grandes gastos, no s?lo en viajes y vi?ticos, sino tambi?n para matricular esta aeronave en los Estados Unidos. De igual modo, esta aeronave ten?a un programa de mantenimiento basado en el sistema MSG-2, cuando por un precio menor se pod?a conseguir el arrendamiento de una aeronave matriculada norteamericana y con el programa de mantenimiento basado en el sistema MSG-3, logr?ndose con este ?ltimo una mayor eficiencia operacional.
De modo que, los administradores de Air Dominicana deben explicar porqu? se tomaron estas err?neas y costosas disposiciones. Ser?a bueno saber que ocurri? que no se pudo arrendar la aeronave N766AD, la cual se iba arrendar directamente con el fabricante norteamericano Boeing, y para lo cual se hab?a hecho un dep?sito de 150,000 d?lares; y en cambio optaron por la matr?cula N279AD.
Una muy cuestionable decisi?n fue la de contratar con la empresa Saisa Aircraft Support, una supuesta log?stica de repuestos para los B-737, con un costo de 12,500 d?lares mensuales, concepto por el cual se lleg? a pagar la suma de 160 mil d?lares por cerca de un a?o y medio. Saisa se compromet?a a tener un stock de piezas, las cuales nunca fueron mostradas al personal t?cnico de Air Dominicana. Este contrato es inexplicable debido a que los repuestos y componentes de los B-737 son de los m?s comunes y accesibles.
Capacidad y dignidad de los dominicanos fue punto luminoso
Dicen personas ligadas a esta empresa, que de este intento de conformar una aerol?nea nacional, esfuerzo que debe ser valorado en su justa dimensi?n, el punto m?s luminoso ha sido la dignidad mostrada por el personal t?cnico dominicano, quienes se opusieron de manera abierta y decidida a cada una de las desacertadas decisiones de estos colonizadores de nuevo cu?o.
Tambi?n resaltan la incuestionable capacidad profesional de ese personal t?cnico dominicano, pues en todos los entrenamientos recibidos, al igual que en el ejercicio practico, se desempe?aron de manera exitosa; lo cual esperan que se considere, para ver si alg?n d?a nos despojamos del famoso complejo de Guacanagarix.