Optimismo en los cielos
May 01, 2002
American Airlines est? aumentando los vuelos, volviendo a contratar a empleados cesanteados e iniciando la construcci?n de una terminal de US$1,300 millones en el aeropuerto de Miami, su puente hacia Am?rica Latina. La aerol?nea ya transporta casi la mitad de los 49 millones de pasajeros de la regi?n cada a?o, pero quiere m?s.
American baj? sus costos el a?o pasado: redujo el 20% de sus vuelos y despidi? a 20,000 empleados. Pero pr?cticamente no toc? el servicio latinoamericano de US$2,700 millones. En un momento en que los rivales se repliegan ante la disminuci?n del tr?fico de pasajeros, American penetra m?s en el mercado.
?Est?n agregando servicio por todas partes?, dice Robert Booth, presidente del directorio de Aviation Management Services en Miami. ?American est? haciendo lo que sabe hacer bien. Busca a los viajeros de negocios y al tr?fico de alto rendimiento?. Booth dice que la aerol?nea act?a inteligentemente al concentrar su atenci?n en su divisi?n internacional, que tiene el mayor potencial de ingresos.
Con una disminuci?n del 13% en sus proyecciones para el primer trimestre de 2002, la aerol?nea comenz? inesperadamente a incrementar el servicio, destinando m?s fondos y equipos a la regi?n. El d?a antes de los ataques terroristas en Estados Unidos, ten?a 359 vuelos diarios a Latinoam?rica y el Caribe. En marzo de 2002, ten?a 365. Las cifras pueden parecer peque?as, pero cualquier avance es notable, teniendo en cuenta el tumultuoso panorama de la aviaci?n.
?Volamos a los lugares donde vemos oportunidades?, dice Peter Vittori, gerente regional de ventas de American. ?No creo que nuestra perspectiva haya cambiado. Seguimos dedicados a Latinoam?rica?.
Vittori puede decir que el negocio marcha como siempre, pero los nuevos vuelos y equipos llegan tras un a?o en el que la aerol?nea tuvo una p?rdida de US$1,600 millones y pidi? un rescate al gobierno norteamericano. Aunque la Direcci?n Federal de Aviaci?n pronostica que ninguna aerol?nea se recuperar? por lo menos hasta 2003, la mayor aerol?nea regional est? jugando fuerte.
La estrategia podr?a dar frutos. ?American, en nuestra opini?n, estar? en la vanguardia de cualquier recuperaci?n del sector, con una cuenta de resultados relativamente fuerte, una buena liquidez, una gerencia experimentada y un poderoso sistema de rutas?, seg?n un informe de ABN Amro. El grupo bancario internacional tambi?n recomend? que sus inversionistas consideren las acciones de las rivales Continental y Delta.
En febrero, American se convirti? en la primera aerol?nea en ofrecer Boeing 777 en su vuelo a Montevideo; los competidores usan Boeing 767, que son menores. Tambi?n puso B777 en sus vuelos Nueva York-S?o Paulo y Miami-Santiago. Un mes despu?s, aument? la frecuencia de sus vuelos a Canc?n, M?xico.
La ampliaci?n del servicio, que debe comenzar a mediados de a?o, abarca vuelos diarios de Miami a Medell?n, Colombia; un servicio adicional de Dallas-Fort Worth a Ciudad de Guatemala, y un vuelo de Miami y Nueva York a Santiago de los Caballeros en la Rep?blica Dominicana, y de Nueva York a Punta Cana, en ese mismo pa?s. En junio tambi?n debuta el servicio sudamericano de la aerol?nea del Aero- puerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood a Caracas.
Aerol?neas debilitadas. El nuevo empuje se produce junto con una reorganizaci?n del sector que ha dejado lagunas en el servicio en la regi?n. En Brasil, por ejemplo, la arruinada Transbrasil suspendi? sus operaciones y Varig sufre problemas de deuda. American Airlines ya cubre Brasil, donde los derechos de vuelo est?n restringidos, hasta donde se le permite. ?Parece que las aerol?neas norteamericanas ya tienen alrededor del 70% del mercado brasile?o?, observa Booth, de Aviation Management.
Las rutas latinoamericanas est?n entre las m?s lucrativas del mundo: las aerol?neas ganan en ellas un promedio de US$12 a US$14 por milla. En las rutas de Europa y Asia, ganan de US$9 a US$10 por milla. Pero para reforzar los ingresos de la codiciada regi?n, American debe determinar en qu? pa?ses ve espacio para crecer. ?Colombia ofrece oportunidades. Hemos agregado servicio a Medell?n, su segunda ciudad?, dice Vittori.
Las cifras del Departamento de Transporte de Estados Unidos del cuarto trimestre de 2001 muestran que las aerol?neas norteamericanas transportaron m?s del 60% del mercado total de pasajeros de la regi?n. American estuvo a la cabeza, con el 48% de la capacidad de las aerol?neas norteamericanas y el 52% de sus pasajeros.
?Los consumidores en Am?rica Latina, aunque puedan estar atra?dos por la familiaridad de una aerol?nea nacional, probablemente se sientan atra?dos por todas las aerol?neas y se decidan por la que tiene el mejor horario de salida y el mejor costo?, dice Richard Bittenbender, experto en aviaci?n de Moody?s Investor Service. ?Si una aerol?nea [latinoamericana] tiene dificultades, hay potencial para que otras se beneficien?.
( Primera Parte ) abajo sigue la otra parte lo que pasa es que no me cupo en un solo posting.
May 01, 2002
American Airlines est? aumentando los vuelos, volviendo a contratar a empleados cesanteados e iniciando la construcci?n de una terminal de US$1,300 millones en el aeropuerto de Miami, su puente hacia Am?rica Latina. La aerol?nea ya transporta casi la mitad de los 49 millones de pasajeros de la regi?n cada a?o, pero quiere m?s.
American baj? sus costos el a?o pasado: redujo el 20% de sus vuelos y despidi? a 20,000 empleados. Pero pr?cticamente no toc? el servicio latinoamericano de US$2,700 millones. En un momento en que los rivales se repliegan ante la disminuci?n del tr?fico de pasajeros, American penetra m?s en el mercado.
?Est?n agregando servicio por todas partes?, dice Robert Booth, presidente del directorio de Aviation Management Services en Miami. ?American est? haciendo lo que sabe hacer bien. Busca a los viajeros de negocios y al tr?fico de alto rendimiento?. Booth dice que la aerol?nea act?a inteligentemente al concentrar su atenci?n en su divisi?n internacional, que tiene el mayor potencial de ingresos.
Con una disminuci?n del 13% en sus proyecciones para el primer trimestre de 2002, la aerol?nea comenz? inesperadamente a incrementar el servicio, destinando m?s fondos y equipos a la regi?n. El d?a antes de los ataques terroristas en Estados Unidos, ten?a 359 vuelos diarios a Latinoam?rica y el Caribe. En marzo de 2002, ten?a 365. Las cifras pueden parecer peque?as, pero cualquier avance es notable, teniendo en cuenta el tumultuoso panorama de la aviaci?n.
?Volamos a los lugares donde vemos oportunidades?, dice Peter Vittori, gerente regional de ventas de American. ?No creo que nuestra perspectiva haya cambiado. Seguimos dedicados a Latinoam?rica?.
Vittori puede decir que el negocio marcha como siempre, pero los nuevos vuelos y equipos llegan tras un a?o en el que la aerol?nea tuvo una p?rdida de US$1,600 millones y pidi? un rescate al gobierno norteamericano. Aunque la Direcci?n Federal de Aviaci?n pronostica que ninguna aerol?nea se recuperar? por lo menos hasta 2003, la mayor aerol?nea regional est? jugando fuerte.
La estrategia podr?a dar frutos. ?American, en nuestra opini?n, estar? en la vanguardia de cualquier recuperaci?n del sector, con una cuenta de resultados relativamente fuerte, una buena liquidez, una gerencia experimentada y un poderoso sistema de rutas?, seg?n un informe de ABN Amro. El grupo bancario internacional tambi?n recomend? que sus inversionistas consideren las acciones de las rivales Continental y Delta.
En febrero, American se convirti? en la primera aerol?nea en ofrecer Boeing 777 en su vuelo a Montevideo; los competidores usan Boeing 767, que son menores. Tambi?n puso B777 en sus vuelos Nueva York-S?o Paulo y Miami-Santiago. Un mes despu?s, aument? la frecuencia de sus vuelos a Canc?n, M?xico.
La ampliaci?n del servicio, que debe comenzar a mediados de a?o, abarca vuelos diarios de Miami a Medell?n, Colombia; un servicio adicional de Dallas-Fort Worth a Ciudad de Guatemala, y un vuelo de Miami y Nueva York a Santiago de los Caballeros en la Rep?blica Dominicana, y de Nueva York a Punta Cana, en ese mismo pa?s. En junio tambi?n debuta el servicio sudamericano de la aerol?nea del Aero- puerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood a Caracas.
Aerol?neas debilitadas. El nuevo empuje se produce junto con una reorganizaci?n del sector que ha dejado lagunas en el servicio en la regi?n. En Brasil, por ejemplo, la arruinada Transbrasil suspendi? sus operaciones y Varig sufre problemas de deuda. American Airlines ya cubre Brasil, donde los derechos de vuelo est?n restringidos, hasta donde se le permite. ?Parece que las aerol?neas norteamericanas ya tienen alrededor del 70% del mercado brasile?o?, observa Booth, de Aviation Management.
Las rutas latinoamericanas est?n entre las m?s lucrativas del mundo: las aerol?neas ganan en ellas un promedio de US$12 a US$14 por milla. En las rutas de Europa y Asia, ganan de US$9 a US$10 por milla. Pero para reforzar los ingresos de la codiciada regi?n, American debe determinar en qu? pa?ses ve espacio para crecer. ?Colombia ofrece oportunidades. Hemos agregado servicio a Medell?n, su segunda ciudad?, dice Vittori.
Las cifras del Departamento de Transporte de Estados Unidos del cuarto trimestre de 2001 muestran que las aerol?neas norteamericanas transportaron m?s del 60% del mercado total de pasajeros de la regi?n. American estuvo a la cabeza, con el 48% de la capacidad de las aerol?neas norteamericanas y el 52% de sus pasajeros.
?Los consumidores en Am?rica Latina, aunque puedan estar atra?dos por la familiaridad de una aerol?nea nacional, probablemente se sientan atra?dos por todas las aerol?neas y se decidan por la que tiene el mejor horario de salida y el mejor costo?, dice Richard Bittenbender, experto en aviaci?n de Moody?s Investor Service. ?Si una aerol?nea [latinoamericana] tiene dificultades, hay potencial para que otras se beneficien?.
( Primera Parte ) abajo sigue la otra parte lo que pasa es que no me cupo en un solo posting.