Aviaci?n Dominicana

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balcacer

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Sep 14, 2003
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La Rep?blica Dominicana desde hace varios a?os se ha venido convirtiendo en un gran mercado para la aviaci?n. Pero de esto solo ciertas l?neas han estado sacando provecho, en especial, l?neas a?reas estadounidenses.
Tenemos la cantidad de aeropuertos, es decir, la infraestructura y sobretodo la clientela. 1ero con el dominicano que viaja durante todo el a?o y con el turismo que ha colocado nuestro pa?s un sitial importante.
Por lo que debemos estar claros en que no es cierto que una l?nea a?rea dominicana no puede funcionar, s? se puede!!!
Solo que estoy de acuerdo en que por qu? no comenzar con aviones peque?os. Por qu? no empezar con ATR's volando a SJU. De ah? seguir a SXM, KIN, MBJ, SCU e incluso AUA y CCS. Seguir con un 737-700, tal vez o un A319, volando a JFK, EWR, BOS, MIA. Un vuelo por semana a PHL o a YYZ, PTY o cualquier otro destino que represente potencial. Luego se puede llegar a 757, 767 o quiz?s A330-200 o en el mejor de los casos A340-200/300.
Tenemos el caso de Air Jamaica que hace a penas un a?o, creo, adquiri? 3 A340-300 o el caso de COPA que solo tiene 737NG en su flota, reci?n adquiri? 737-800. Pero no podemos solo por el simple hecho de que el dominicano viaja mucho y le gusta llevar mucho equipaje usar un 767-300ER para querer volar a diario a MIA y con el avi?n lleno o un 757-200. O querer comenzar vuelos a Madrid con un 747-200!!! Otro ejemplo es Air Caraibes que vuela a SDQ, solo opera 2 ERJ-145 y ahora un A330-200 para vuelos a Par?s. Entonces ese es el asunto, comenzar e ir creciendo gradualmente junto con la demanda, ser estrictos con el equipaje y los horarios, ofrecer especiales que no resulten en p?rdidas para la l?nea.
Que si es necesario usar un A320 para volar cada d?a a un destino distinto, pero garantizando la demanda de asientos y si hay que volar a PAP y luego a KIN con un ATR para llenarlo hacerlo, porque las l?neas de Am?rica Latina lo hacen as? y se han mantenido, entonces por qu? querer solo volar diario a NYC con un 747 si podemos usar un A319 con un piloto o copiloto dominicano certificado en U.S. y/o Europa y traer turistas desde Chicago a Punta Cana. Usar a Las Am?ricas como punto de conexi?n para pasajeros entre Centro y Sur Am?rica desde y hacia Estados Unidos y Europa, tenemos la posici? geogr?fica perfecta, solo hay que echarle ganas y organizar bien la JAC, si es necesario crear un nuevo dpto de Aviaci?n civil dominicana, hacerlo, pero que todo sea bajo supervisi?n de U.S. y Europa que son los que mas experiencia tienen. No dejar que l?neas extranjeras sigan sac?ndole todo el beneficio al gran mercado que representa la aviaci?n dominicana.
Ojal? esto lo leyeran personas relacionadad con regular la misma en Rep. Dom. y gente consciente, dispuesto a sacar una l?nea nacional a delante con el apoyo de todo el pueblo que si se le muestra respeto, de seguro la van a apoyar.
 
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Stanley Joaqu?n

Bronze
Jan 1, 2002
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cierto, yo decia una vez que seria bueno que una dominicana hiciera un servicio regional, a el caribe ya sea en ATR, Dash o cualquier otro equipo regional, porque ese mercado tambien es bueno, que se vuele a USA si porque ay es el mayor numero de pasajeros y dinero que se mueve, pero en el mundo no solo existe los US, por eso quebran 14 dominicanas en el 94 cuando no impusieron la cat3 porque solo era sus ojos a USA, si ellos tambien volarian a otras partes como CDA muchas aun tuvieran en vuelo, (lo de CDA se sabe que fue por corrupcion administrativa). Y los dominicanos si pueden ser pilotos y volar a USA, claro tiene que estar certificado con licencia de US, por ejemplo, yo vi el beech de EX de HEX a SIG y era piloteado por dos dominicanos registrados en US.

las lineas deven diversificarse, que tienen la oportunidad que no tuvieron ni tiene TACA, ni Copa ni algunas otras mas, en estos ejmplos, el pais tiene ya ecelentes infraestructura aeropuertuaria y estamos en el boom turistico, repitiendo lo que dice el amigo aqui, y tenemos paz y aunque nuestra economia se ah debilitado, pero por peores caso paso taca como l aguerra del salvador, es cierto todo lo expresado, pero ajola no lo veamos solo nosotros, sino que los ejecutivos de las lineas sean la que los vean, es mas en el mismo pais tienen un ejemplo, las lineas peque?as de herrera, con aviones peque?os no mas grande que el embraer 120 han sabido crecer y fortalecerse, porque no cojer el modelo, claro no estoy diciendo para que no me ataquen que vuelen en let a caracas, pero si la forma de ellos que un 757 a caracas gastaria, un avion de tama?o medio es mas conveniente de 100 a 130 asientos, como el mismo 732 de BQ, pero debe ser desde el principio no despues.

quiera dios que las alas maltratadas dominicanas puedan como el ave fenix renacer de las cenizas.
 
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Amory Blaine

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Jan 25, 2003
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Dije todo eso ayer! Me han copiado... No mentira, el punto es que todo lo que dije ayer y todo lo que dicen ustedes son cosas basicas. No hay nada extraordinario ahi. Fijense que 3 personas coincidimos con lo mismo. Eso solo muestra lo poco inteligente que son los duegnos de Aeromar y Air Santo Domingo.

Nuestra meta debe ser de capitalizar a CDA, y arrancar por ahi lentamente.
 
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maxwell

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Apr 29, 2003
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Estimados Sres:

Esto que estan hablando aqui, es lo mismo que se ha repetido por a?os, pero hay un solo detalle y es que muy pocas personas apoyan la aviacion dominicana, al gobierno no les interesa para nada, solo les interesa reelecion y "sustraer" todo el dinero posible en los a?os que esten en el poder.

Lo primero es que si yo vendo en pesos por he de pagar en dolares, no se supone que la moneda que es legitima en RD, es el peso dominicano, entonces porque a la mayoria de los proveedores he de pagarles en dolares si estamos en RD?

Porque el gobierno no ofrece ayuda, como se la ofrece a lineas estadounidenses para que se queden operando en RD?

Es muy facil sentarse a hablar y decir volemos con un A319 que es rentable, con un beech vuelos regionales, pero me gustaria verlos a ustedes tomando desciones que impliquen el futuro de un empresa, o ustedes creen que la competencia es facil?? que si AA pone un especial con una tarifa economica que ni ellos mismo aguantan mucho, lamentablemente los clientes se van a ir con AA, y las locales van a perder mayor cantidad de dinero, con esta crisis que hay en este pais, creen que la gente esta pensando en servicio, solo piensan en su economia porque 25USD son 1000DOP, y un sueldo de 3000DOP quincenales no son mas de 75USD, admito que la mayoria de las lineas con capital criollo han quebrado por un horrible manejo, y una ambicion muy grande y a destiempo, pero la situacion economica que hay en RD, no es para que todo el mundo este volando.
 
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Xpert

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Oct 12, 2003
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Amory Blaine, If you know so much about this Industry I want to be your partner and make DOMINICAN WORLDWIDE AIRWAYS, S.A.
And fly our HI regirtered aircraft all over the world.

Plus you can get your friends at GE to finance the equipment...
 
X

Xpert

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Oct 12, 2003
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It does not matter what type of equipment a Dominican Airline gets, they could get a Boeing 7E7 and still will not be able to fly to the U.S.

Even if they have the "chelitos" to buy or lease the aircraft they can't fly to the U.S. by themselfs.
 
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Xpert

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Oct 12, 2003
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Can you name a NON U.S. route they can operate and making the investment of 20-30 million dollar on a brand new super high tech HI Aircraft?
 
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Xpert

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Oct 12, 2003
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And you really think going head to head with Air France, Iberia and Air Eupora is the way. They would die before they let you operate this routes.

And let's say that you do start operating will you be able to keep up with the payments on the aircraft.
 
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Flakko

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Dec 5, 2003
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I don't think that's necessary for a dominican airline to spend US$ 250M in a Boeing 777, let's say.
They can start with a regional airline. LIAT is an airliner with several years flying in the same market with American Eagle and doesn't mean they can't make it. So if Dom. Rep. start with ATR's or Dash 8's They'll be able to handle it.
Because Air Europa an Iberia fly to MAD from SDQ. It doesn't matter.
Here we have an example, I heard this on the news in the same time when the FAA put Dom. Rep. in Cat. III
They did the same to Venezuela, they said their airplanes were not in conditions to fly to U.S., venezuelan carriers stopped flying.
Then the aviation deparment of Venezuela did it to U.S. airlines.
They said if our planes are no able to fly to U.S. yours either to fly to Ven.
I'm not saying that's what JAC has to do. It's just an example, cuz I know the FAA put a lot of pressure to small countries as our.
But the point is a dominican airline can compete in the aviation market even with AA, CO, IB, DL, UA, etc... Everything is in the administration.
Aero Mexico flies to MAD and CDG from MEX even with AF an IB flying the same route, so why can not Dominicana (Just to name a e.g.
 
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eli

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Jun 10, 2003
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Everyone here talks about Madrid, France and where ever else they can think of but they forget all the problems the spaniards came up with to prevent Aeromar from operating into SPAIN with the 747.
 
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Dominicanoxp

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Dec 19, 2002
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vuelos regionales menos de una hora en el aire - ATR por que por que pueden despegar y aterrizar en cualquier lugar 70 pasajeros irian comodos
para vuelo a miami un a320 ya que es un avion supereconomico
un vuelo diario con opcion de dos vuelos diarios usando este avion viernes y domingo los otros dias que lo pongan en un tiempo comodo para entrada y salida

para NY - Boston - Philadelphia - Baltimore Area donde ahy muchos dominicanos lo resumere rapido

NY ya sea newark or JFK
la cual dudo que continental deje que vuelen en EWR
pero un 757 no suena mal un vuelo diario a SDQ - y tres veces a la semana a STI en un A320 o un MD80

philadelphia baltimore y boston
un 757 con vuelo repartido semanal mente o un a320 o un 737NG que vuelen por lo menos interdiario semanalmente
con escala haci sirven las tres ciudades semanales


ahora para viejes charter y europeos
jukiarse con un a330-200 un vuelo semanal a madrid un vuelo semanala a francia etc.. matyormente con el ojo turisitico
ese es mi punto desde SDQ
 
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Transat

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Jan 1, 2002
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11PUNTOS

Primero hay que salir de la fatidica CAT2 si ese problema terminado no se puede nada crear un departamento de seguridad para tener una calidad superior en materia seguridad

2- Buscar socios SOLIDOS bancos o personas interesadas en el projecto.

3-Buscar y ponerlo por lo menos 1 a?o en la administracion a un administrador QUE CONOSCA el medio, que a partir de los conocimientos de esa persona se puedan beneficiar otros que algun dia seran los que lleven adelante la aerolinea.

4-NO PONER GENTE y eso es el grave problema en RD no poner gente a trabajar porque son amigos de no se quien y porque yo los conosco,Emplear personas que sepan del medio y que esten calificadas.

5- Buscar una persona que sepa de la materia,para hacer un estudio del mercado y saber donde podrian volar con exito.

6- Crear un equipo de marketing que sepa darle una promocion buena y de calidad, que atraigan el pasajero.

7-Rentar o comprar aviones que esten baratos, otra ves esto echo, previo a un estudio de que aparatos es que les conviene mas,lo mejor y mas potable seria concentrace en un solo aparato
ya, que diferentes aviones en una flota conlleva a muchos gastos DEVERIAN DE CONCENTRARCE EN AIRBUS ya que es un avion moderno,economico en carburante, y con mucho poder de carga y claro tiene range,podrian ser A-300-B6/310-300/320 me diran que el 300 es un modelo viejo pero les recuerdo que es un super aparato, y que todabia sigue siendo utilizado en el mundo, Boeing ES DEMACIADO CARO para una aerolinea que comiensa.

8-Personal de cabina BILINGUE y darles entrenamiento de SERVICIO AL CLIENTE aparte del entrenamiento de seguridad complementarlo con uno de servicio al cliente. MANTENER UN EXTRICTO CONTROL DE CALIDAD Y SERVICIO SIN PERJUDICAR LA SEGURIDAD YA QUE TODOS SABEMOS QUE ESO ES LO MAS IMPORTANTE.

10-Tener seriedad,tener honestidad,control de calidad,y planificar todo con mucho adelanto para que no sucedan las cosas que hemos visto.

11-Mantener el empleado contento, porque empleado contento se refleja en la calidad del servicio que da.
 
M

MaxDrive3

Guest
queremos sacar el pais de la categoria 3??

primero es lo primero.

aviones, si tenemos que hacerlos de carton lo hacemos pero primero, donde esta el material humano?

donde estan los pilotos

no es que no queremos ya los existentes (son buenos)

pero que medicen de esto;

un joven desde que nacio su familia ha cometido el error de regalarle aviones de juguete, al paso de los a?os, el jovencito ya tenia unos 10 a?os y tenia unos 10 a?os cuando piso un avion por primera vez, fue su primer viaje a new York, esto lo motivo mas aun, sus ganas de ser piloto, pasaron 4 a?os, para entonces es su primera computadora, que por cosas de la vida tenia instalado Flight simulator 95 y con internet a sus 14 a?os,
se imaginan la cantidad de informacion que tiene a mano de este tema a solo 14 a?itos. pasan los a?os y un familiar le regala flight simulator 98, queda impresionado con la cantidad de aeropuertos, pasan los a?os, ya el joven tiene 18 a?os y tiene en sus manos Flight simulator 2004 y lo domina a la perfeccion.

hace unos meses el joven asistio al lanzamiento del libro del general piloto Percival.

aqui se menciona un tal centro de capacitacion aeronautico,m pero el muchacho se dedica a localizar el lugar, el echo es que por dominicanadas, nadie conoce el tal centro.

el joven no puede pagar unas clases privadas de aprender a volar, su unica salida seria la fuerza aeria del pais, pero no puede porque tiene que estudiar.

un sue?o mas que se desborona
quien sabe si el joven sera el mejor hombre en el aire que existira?


y muchos jovenes se sienten haci y de verdad tienen esa capacidad.

no es justo desperdiciar eso ya que no todos los jovenes dominicanos se sienten atraidos por este tema.

que podemos hacer?
 
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ZEUS

Bronze
Feb 14, 2003
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Jetblue

Ok, you guys are the authorities as far as aviation goes.. Are there any new NEWS about jetblue flying to DR, especially to Santiago...

Zeus (primus inter pares)

Santiaguero hasta la tambora.. :D
 
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Flakko

New member
Dec 5, 2003
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Buen punto. Muy bueno.
Es cierto, eso de que es dif?cil para un joven que se sienta atra?do por la aviaci?n y en nuestro pa?s no haya una fuerza a?rea que les brinde la oportunidad de lograr esa meta de ser piloto.

En Estados Unidos no es nada f?cil tampoco, es bastante caro.
Una academia de pilotos cuesta alrededor de 60,000 d?lares, eso es para obtener la liscencia comercial.
La USAF(Fuerza A?rea de Estados Unidos) exige un t?tulo universitario de 4 a?os para poder ingresar en el programa de pilotos o que tengas liscencia de piloto privado-comercial y cierta experiencia. De otra manera, es posible que termines como un simple soldado.

Pero s?, ser?a muy bueno que en la FAD se dieran m?s oportunidades, por lo menos que se impartieran ex?menes donde se determine la capacidad de los interesados para formar parte o no del cuerpo de pilotos.

Por ahora seguir? siendo otra dificultad como lo es la de que no contamos con una l?nea a?rea comercial que le brinde oportunidad a esos pilotos que ya tienen bastante horas para subir de nivel y pasar a aviones jet, en vez de pasarse toda su vida volando una Cessna 172 o un LET 410.

S? que muchos se sienten frustrados por eso y ojal? alg?n d?a se logre un avance significativo en esto.
Ojal? en pa?s obtenga la CAT 1, pero no para que se llene de l?neas sin seguridad que solo busquen pasajeros para obtener ganancias; si no que la DGAC(o JAC) se encargue de regular todo lo concerniente a la aviaci?n dominicana y haga que despu?s de tantos a?os en busca de la CAT 1, no haya ningun fallo que provoque la ca?da, nuevamente, en CAT 3.
 
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