Mexicana Airlines, abandoned Santo Domingo - Miami route, by your future plans, they wants a exclusive zone in the las americas international airport, the future north satelite will have 6 gates, they want 3 for they.
here a article ( in spanish ) publicated in listin diario, in september 2002.
in october mexicana abandoned santo domingo, but its had 80% of occupations. we?ll mexicana abandoned santo domingo not by little passengers, is for restore the route when the satelite new will this ready. but AERODOM aproval thats, ??hmm no se??
here this the news.
RD ser? la conexi?n para vuelos a Europa y Am?rica
Mexicana de aviaci?n cuenta con aviones necesarios para iniciar esta operaci?n
iSAOLYM MIESES
SANTO DOMINGO.-
?Todo lo que se mueve aqu? es por negocio y no de conciencia aeron?utica?. As? de categ?rico puede expresarse Henry William Azar Lithgow, presidente de Caribe S.A, la compa??a que ha tra?do Mexicana de Aviaci?n a Rep?blica Dominicana.
Como asesor de la Junta Aeron?utica, ya ha expresado su desacuerdo con las acciones que se han estado realizando a favor del desarrollo aeron?utico dominicano, y como representante de Mexicana de Aviaci?n conf?a en que con los proyectos de esa l?nea a?rea, hay esperanzas de que el pa?s salga de la categor?a II.
Con m?s de cuatro d?cadas de experiencia en el negocio del transporte a?reo, este hombre, de trato amable y voz de locutor, encabeza la osad?a de entrar donde ?nadie se atrev?a a entrar por temor a la empresa que desde hace 20 a?os maneja el tr?fico dominicano?.
Est? convencido de que el favor del p?blico se volcar?a a una empresa que ofrezca el mejor trato al cliente. Pero, el equipo de trabajo de Caribe S.A. ve mucho m?s all?, y ya est? dando los pasos para que en Rep?blica Dominicana se instale el Hub (aeropuerto de conexi?n) de Mexicana de Aviaci?n, e integrante de la red de l?neas a?reas Star Alliance.
?C?mo es que llega Mexicana a Rep?blica Dominicana?
Por un se?or que se llama Henry Azar, que es la persona m?s necia y persistente que vas a conocer. Nosotros empezamos a traer a Mexicana desde el a?o 1997 hasta que finalmente, el a?o pasado, la conseguimos. Mexicana inici? en noviembre pasado con dos frecuencias de vuelos a Canc?n, en aviones Fokker de 110 pasajeros. Ya en Febrero de este a?o iniciamos vuelos diarios a Miami y M?xico y hoy tenemos nueve frecuencias diarias. Hemos entrado donde nadie se atrev?a a entrar .
Sus negocios con Mexicana de Aviaci?n han avanzado muy r?pido
?Cu?les son las perspectivas en el futuro?
Hasta ahora el centro de conexiones de Mexicana est? en Canc?n y ciudad M?xico. Nosotros queremos que ese centro de conexiones de Mexicana sea en la Rep?blica Dominicana y los estudios se est?n haciendo para establecer el Hub aqu?. Las ventajas son muchas m?s que un cielo descongestionado y una ubicaci?n geogr?fica estrat?gica.
?Ya se tienen fechas concretas para esos planes?
Esperamos que antes de terminar el a?o iniciemos la infraestructura para instalar el Hub de Mexicana en Rep?blica Dominicana. De hecho, el presidente de mexicana, el licenciado Fernando Flores, lo confirm?. Ahora nos estamos chupando el hueso, hemos perdido muchos millones. La presencia de Mexicana en este pa?s es permanente y aqu? tendremos los aviones necesarios en base para conectar a Europa, Norte, Centro y Sur Am?rica.
?Cree que un Hub de Mexicana de Aviaci?n en Rep?blica Dominicana elevar?a el perfil de este pa?s en materia aeron?utica?
Resultar?a interesante tambi?n que en un futuro Mexicana decidiera crear una mexicana dominicana. Ah? s? es verdad que pudi?ramos ayudar a que el pa?s saliera de la categor?a II porque tendr?amos una l?nea a?rea que cumplir?a con todos los requisitos. El mayor orgullo de Mexicana de Aviaci?n, que tiene 81 a?os volando ininterrumpidamente, es su Escuela de Aviaci?n y su base de mantenimiento en la Ciudad M?xico, donde se coge un avi?n, se desarma y se vuelve a armar desde el primer tornillo hasta el ?ltimo. Mexicana recibe bajo certificaci?n de la Aviaci?n Federal Americana (AFA) aeronaves de distintas empresas del mundo -incluyendo norteamericanas- para darles mantenimiento.
?Qu? tal ha sido la competencia con American Airlines, sobre todo en los vuelos a Miami?
No es f?cil competir con American, que tiene m?s de 20 a?os de presencia y m?s de 20 vuelos diarios. American te maltrata, es la queja de todo el mundo. Al principio no fue f?cil porque por una o m?s razones muchos dominicanos vuelan en American y la otra es que American tiene cuatro vuelos contra uno que tenemos nosotros. Si fuera uno a uno te garantizo que nosotros volar?amos m?s. Nuestra ocupaci?n a Miami anda por el 70 por ciento. Pero tenemos nuestras ventajas: somos la ?nica l?nea que tiene vuelo directo a Canc?n y M?xico, y somos miembros de la Star Alliance que permite hacer conexiones directamente a cualquier parte del mundo y, adem?s, hablamos el mismo idioma.
?C?mo ve los progresos en la instalaci?n del nuevo aeropuerto en Santo Domingo?
Yo tengo mis serias dudas. Aqu? se critica que el aeropuerto de Herrera est? en plena ciudad, pero los de Nueva York, Miami, Caracas y Puerto Rico, por ejemplo, no pueden estar m?s en la ciudad. El aeropuerto de Herrera debi? haberse ampliado y no hacer un negocio al lado de un basurero, donde se posan miles de garzas. El peligro m?s grande para un avi?n es un p?jaro. Para m? eso fue un negocio o m?s de uno. Siguen trabaj?ndoles poco a poco un d?a s? y un d?a no.
?Con qu? no est? de acuerdo, con el aeropuerto o con el negocio?
Si quer?an hacer un negocio pod?an hacerlo en otro lado. El aeropuerto va porque es un negocio, pero no procede. Adem?s, con todos los elevados t? est?s ahora mismo m?s cerca del aeropuerto de las Am?ricas que del de Duquesa. Todo lo que se mueve aqu? es por negocio y no de conciencia aeron?utica.
?Seguir? Rep?blica Dominicana sumergida en la Categor?a Dos por mucho tiempo?
Es muy sencillo. Una vez desaparezca la categor?a II todos los aviones con matricula HI, hotel India, (para Rep?blica Dominicana) podr?n entrar a territorio norteamericano. No nos permiten entrar porque no cumplimos con todas las regulaciones de seguridad y capacitaci?n de la aeron?utica civil americana. Aqu? se botaron 17 millones de d?lares en el gobierno anterior con un proyecto para sacar al pa?s de la categor?a II.
?Cu?l es su evaluaci?n sobre los esfuerzos para resolver el asunto?
Creo que el director tiene las mejores intenciones de hacerlo, pero no creo que tenga el equipo humano. No me refiero a la Organizaci?n Internacional de Aeron?utica Civil (OACI), que rige la materia. Nosotros estamos en categor?a II por la Aviaci?n Federal Americana (AFA). A pesar de que la AFA tiene que regirse por la OACI, pero el problema nuestro es con la AFA.
Si lo nombraran director de Aeron?utica Civil, ?C?mo resolver?a los problemas aeron?uticos dominicanos?
No me interesa ese cargo. Yo soy asesor de la Junta Aeron?utica porque el Presidente consider? que yo le puedo servir. Aqu? hay mucha gente buena que puede servir y no digo que el coronel Trajano sea malo, pero lo que pasa es que aqu? se buscan los hombres para los cargos y no los cargos para los hombres.
En los 60
Henry Azar hizo sus primeros pinitos en aviaci?n trabajando con un t?o en lo que fue la primera y ?nica terminal de pasajeros del aeropuerto que ha existido en este pa?s.
Estaba ubicada en lo que era el parque Ranfis, hoy Eugenio Mar?a de Hostos. El servicio consist?a en ofrecer transporte hasta el aeropuerto y ten?an cuatro o cinco guaguas grandes, y algunos veh?culos C?dillacs Lincolns y una limosina.
En esa ?poca el pasaje costaba dos pesos y si era en limosina cinco pesos. Luego de la muerte de Rafael Le?nidas Trujillo los sindicatos de choferes fueron mellando este servicio hasta hacerlo desaparecer, relata Azar.
En su curr?culo se fueron agregando experiencias como agente de reservaciones en Panamerican, gerente de relaciones p?blicas de Dominicana de Aviaci?n.
Luego trajo al pa?s a Trans Caribean Airlines, volvi? a Dominicana como director comercial y director para Estados Unidos con base en Miami hasta el 1979.
Para ese entonces fund? APA International Air, con la idea de que fuera una l?nea de carga y se dedic? a representar a Air Florida. En el 1981 se separa de APA y establece Caribe S.A., para proveer todos los servicios a las l?neas a?reas, desde rampa hasta administraci?n.
Represent? a Panamerican cuando volvi? al pa?s y hasta que quebr?. La empresa de Henry Azar est? a tono con la globalizaci?n. Junto con Air Line Service, ?nuestros competidores y amigos?, se unieron con Swiss Port International, para formar una tercera compa??a que se llama Swiss Port Dominicana.
?Hoy d?a estamos presentes en todos los aeropuertos del pa?s en el ?mbito de pasanger handling. Inclusive participamos y ganamos el concurso para manejar la rampa en el nuevo aeropuerto de La Romana?, revela.
webpage ------ http://www.listin.com.do/antes/010902/cuerpos/mundiales/mun5.htm
also Caribe S.A. to represent:
Lauda
Martinair
United ( agent )
LTU
Lan Chile and others airlines
Mr. Henry Azar talked in tv programs in november 2002. ( canal 11 and 37 )
here a article ( in spanish ) publicated in listin diario, in september 2002.
in october mexicana abandoned santo domingo, but its had 80% of occupations. we?ll mexicana abandoned santo domingo not by little passengers, is for restore the route when the satelite new will this ready. but AERODOM aproval thats, ??hmm no se??
here this the news.
RD ser? la conexi?n para vuelos a Europa y Am?rica
Mexicana de aviaci?n cuenta con aviones necesarios para iniciar esta operaci?n
iSAOLYM MIESES
SANTO DOMINGO.-
?Todo lo que se mueve aqu? es por negocio y no de conciencia aeron?utica?. As? de categ?rico puede expresarse Henry William Azar Lithgow, presidente de Caribe S.A, la compa??a que ha tra?do Mexicana de Aviaci?n a Rep?blica Dominicana.
Como asesor de la Junta Aeron?utica, ya ha expresado su desacuerdo con las acciones que se han estado realizando a favor del desarrollo aeron?utico dominicano, y como representante de Mexicana de Aviaci?n conf?a en que con los proyectos de esa l?nea a?rea, hay esperanzas de que el pa?s salga de la categor?a II.
Con m?s de cuatro d?cadas de experiencia en el negocio del transporte a?reo, este hombre, de trato amable y voz de locutor, encabeza la osad?a de entrar donde ?nadie se atrev?a a entrar por temor a la empresa que desde hace 20 a?os maneja el tr?fico dominicano?.
Est? convencido de que el favor del p?blico se volcar?a a una empresa que ofrezca el mejor trato al cliente. Pero, el equipo de trabajo de Caribe S.A. ve mucho m?s all?, y ya est? dando los pasos para que en Rep?blica Dominicana se instale el Hub (aeropuerto de conexi?n) de Mexicana de Aviaci?n, e integrante de la red de l?neas a?reas Star Alliance.
?C?mo es que llega Mexicana a Rep?blica Dominicana?
Por un se?or que se llama Henry Azar, que es la persona m?s necia y persistente que vas a conocer. Nosotros empezamos a traer a Mexicana desde el a?o 1997 hasta que finalmente, el a?o pasado, la conseguimos. Mexicana inici? en noviembre pasado con dos frecuencias de vuelos a Canc?n, en aviones Fokker de 110 pasajeros. Ya en Febrero de este a?o iniciamos vuelos diarios a Miami y M?xico y hoy tenemos nueve frecuencias diarias. Hemos entrado donde nadie se atrev?a a entrar .
Sus negocios con Mexicana de Aviaci?n han avanzado muy r?pido
?Cu?les son las perspectivas en el futuro?
Hasta ahora el centro de conexiones de Mexicana est? en Canc?n y ciudad M?xico. Nosotros queremos que ese centro de conexiones de Mexicana sea en la Rep?blica Dominicana y los estudios se est?n haciendo para establecer el Hub aqu?. Las ventajas son muchas m?s que un cielo descongestionado y una ubicaci?n geogr?fica estrat?gica.
?Ya se tienen fechas concretas para esos planes?
Esperamos que antes de terminar el a?o iniciemos la infraestructura para instalar el Hub de Mexicana en Rep?blica Dominicana. De hecho, el presidente de mexicana, el licenciado Fernando Flores, lo confirm?. Ahora nos estamos chupando el hueso, hemos perdido muchos millones. La presencia de Mexicana en este pa?s es permanente y aqu? tendremos los aviones necesarios en base para conectar a Europa, Norte, Centro y Sur Am?rica.
?Cree que un Hub de Mexicana de Aviaci?n en Rep?blica Dominicana elevar?a el perfil de este pa?s en materia aeron?utica?
Resultar?a interesante tambi?n que en un futuro Mexicana decidiera crear una mexicana dominicana. Ah? s? es verdad que pudi?ramos ayudar a que el pa?s saliera de la categor?a II porque tendr?amos una l?nea a?rea que cumplir?a con todos los requisitos. El mayor orgullo de Mexicana de Aviaci?n, que tiene 81 a?os volando ininterrumpidamente, es su Escuela de Aviaci?n y su base de mantenimiento en la Ciudad M?xico, donde se coge un avi?n, se desarma y se vuelve a armar desde el primer tornillo hasta el ?ltimo. Mexicana recibe bajo certificaci?n de la Aviaci?n Federal Americana (AFA) aeronaves de distintas empresas del mundo -incluyendo norteamericanas- para darles mantenimiento.
?Qu? tal ha sido la competencia con American Airlines, sobre todo en los vuelos a Miami?
No es f?cil competir con American, que tiene m?s de 20 a?os de presencia y m?s de 20 vuelos diarios. American te maltrata, es la queja de todo el mundo. Al principio no fue f?cil porque por una o m?s razones muchos dominicanos vuelan en American y la otra es que American tiene cuatro vuelos contra uno que tenemos nosotros. Si fuera uno a uno te garantizo que nosotros volar?amos m?s. Nuestra ocupaci?n a Miami anda por el 70 por ciento. Pero tenemos nuestras ventajas: somos la ?nica l?nea que tiene vuelo directo a Canc?n y M?xico, y somos miembros de la Star Alliance que permite hacer conexiones directamente a cualquier parte del mundo y, adem?s, hablamos el mismo idioma.
?C?mo ve los progresos en la instalaci?n del nuevo aeropuerto en Santo Domingo?
Yo tengo mis serias dudas. Aqu? se critica que el aeropuerto de Herrera est? en plena ciudad, pero los de Nueva York, Miami, Caracas y Puerto Rico, por ejemplo, no pueden estar m?s en la ciudad. El aeropuerto de Herrera debi? haberse ampliado y no hacer un negocio al lado de un basurero, donde se posan miles de garzas. El peligro m?s grande para un avi?n es un p?jaro. Para m? eso fue un negocio o m?s de uno. Siguen trabaj?ndoles poco a poco un d?a s? y un d?a no.
?Con qu? no est? de acuerdo, con el aeropuerto o con el negocio?
Si quer?an hacer un negocio pod?an hacerlo en otro lado. El aeropuerto va porque es un negocio, pero no procede. Adem?s, con todos los elevados t? est?s ahora mismo m?s cerca del aeropuerto de las Am?ricas que del de Duquesa. Todo lo que se mueve aqu? es por negocio y no de conciencia aeron?utica.
?Seguir? Rep?blica Dominicana sumergida en la Categor?a Dos por mucho tiempo?
Es muy sencillo. Una vez desaparezca la categor?a II todos los aviones con matricula HI, hotel India, (para Rep?blica Dominicana) podr?n entrar a territorio norteamericano. No nos permiten entrar porque no cumplimos con todas las regulaciones de seguridad y capacitaci?n de la aeron?utica civil americana. Aqu? se botaron 17 millones de d?lares en el gobierno anterior con un proyecto para sacar al pa?s de la categor?a II.
?Cu?l es su evaluaci?n sobre los esfuerzos para resolver el asunto?
Creo que el director tiene las mejores intenciones de hacerlo, pero no creo que tenga el equipo humano. No me refiero a la Organizaci?n Internacional de Aeron?utica Civil (OACI), que rige la materia. Nosotros estamos en categor?a II por la Aviaci?n Federal Americana (AFA). A pesar de que la AFA tiene que regirse por la OACI, pero el problema nuestro es con la AFA.
Si lo nombraran director de Aeron?utica Civil, ?C?mo resolver?a los problemas aeron?uticos dominicanos?
No me interesa ese cargo. Yo soy asesor de la Junta Aeron?utica porque el Presidente consider? que yo le puedo servir. Aqu? hay mucha gente buena que puede servir y no digo que el coronel Trajano sea malo, pero lo que pasa es que aqu? se buscan los hombres para los cargos y no los cargos para los hombres.
En los 60
Henry Azar hizo sus primeros pinitos en aviaci?n trabajando con un t?o en lo que fue la primera y ?nica terminal de pasajeros del aeropuerto que ha existido en este pa?s.
Estaba ubicada en lo que era el parque Ranfis, hoy Eugenio Mar?a de Hostos. El servicio consist?a en ofrecer transporte hasta el aeropuerto y ten?an cuatro o cinco guaguas grandes, y algunos veh?culos C?dillacs Lincolns y una limosina.
En esa ?poca el pasaje costaba dos pesos y si era en limosina cinco pesos. Luego de la muerte de Rafael Le?nidas Trujillo los sindicatos de choferes fueron mellando este servicio hasta hacerlo desaparecer, relata Azar.
En su curr?culo se fueron agregando experiencias como agente de reservaciones en Panamerican, gerente de relaciones p?blicas de Dominicana de Aviaci?n.
Luego trajo al pa?s a Trans Caribean Airlines, volvi? a Dominicana como director comercial y director para Estados Unidos con base en Miami hasta el 1979.
Para ese entonces fund? APA International Air, con la idea de que fuera una l?nea de carga y se dedic? a representar a Air Florida. En el 1981 se separa de APA y establece Caribe S.A., para proveer todos los servicios a las l?neas a?reas, desde rampa hasta administraci?n.
Represent? a Panamerican cuando volvi? al pa?s y hasta que quebr?. La empresa de Henry Azar est? a tono con la globalizaci?n. Junto con Air Line Service, ?nuestros competidores y amigos?, se unieron con Swiss Port International, para formar una tercera compa??a que se llama Swiss Port Dominicana.
?Hoy d?a estamos presentes en todos los aeropuertos del pa?s en el ?mbito de pasanger handling. Inclusive participamos y ganamos el concurso para manejar la rampa en el nuevo aeropuerto de La Romana?, revela.
webpage ------ http://www.listin.com.do/antes/010902/cuerpos/mundiales/mun5.htm
also Caribe S.A. to represent:
Lauda
Martinair
United ( agent )
LTU
Lan Chile and others airlines
Mr. Henry Azar talked in tv programs in november 2002. ( canal 11 and 37 )
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